Первичная обмотка силового трансформатора перематывается на напряжение 12 в. Патрон подвергается небольшой переделке. На катушке возбуждения доматывается обмотка из провода с большим удельным

сопротивлением, например, никелина, общим сопротивлением 35—40 Ом. В выпущенных до мая 1954 г. автомобилях второй конец обмотки катушки возбуждения выведен на четвертую ножку цоколя патрона, а добавочное сопротивление подключается между 3-м и 4-м гнездами панели вибратора. Для предотвращения возможности пробоя кенотронов и конденсаторов фильтра при одновременном включении питания на нити накала ламп и патроны установлено терма реле, которое дает замедление включения питания на патроны порядка 20—30 сек. За это время нити накала и катоды ламп полностью разогреваются, и анодное напряжение не может превысить рабочее 400 в. При подаче же напряжения питания при не разогретых лампах высокое напряжение может достигать 550—600 в, что небезопасно для изоляции катодов кенотронов и конденсаторов фильтра. Терма реле представляет собой биметаллическую контактную пружину с нагревательной обмоткой. Обмотка терма реле включена параллельно нитям накала ламп и при включении питания усилителя от батареи аккумуляторов начинает нагреваться, а контактная пружина — деформироваться (изгибаться). Через 20—30 сек. контакты терма реле замыкаются и подают питание в обмотку пускового реле. Пусковое реле (автомобильное — реле обратного тока) своими контактами подает питание на преобразователи, и высокое напряжение со вторичных обмоток трансформаторов поступает на аноды кенотронов.